JamaliahYusofYacob- Terbang
2 kali ganda kelajuan bunyi, penumpang kapal terbang Boom akan dapat
melengkapkan perjalanan "berpatutan" antarabangsa dan terlepas tidur
malam di tempat tidur mereka sendiri. Itulah realiti satu permulaan bertujuan
mewujudkan visi yang telah menarik pelabur.
Pada
pandangan pertama, Boom mungkin bunyi seperti ia melakukan perkara yang sama
pesawat supersonik Concorde direka bentuk, tetapi akhirnya gagal, untuk
mencapainya. Tetapi permulaan yang berpangkalan di Denver mengatakan bahawa
bukan sahaja teknologi canggih akan membolehkan ia untuk terbang lebih cepat,
pada Mach 2.2 berbanding dengan Concorde 2.0, tetapi juga susunan tempat duduk
perniagaan celik yang akan menyimpan pesawat berdaya maju tidak seperti
Concorde dihentikan.
Virgin
Galactic adalah hanya nama besar terkini untuk dikaitkan dengan pesawat Boom.
Pada hari Rabu, Ketua Pegawai Eksekutif Virgin Richard Branson menandatangani
surat hasrat menyatakan minat yang kukuh untuk membeli 10 pesawat Boom, banyak
yang dianggarkan bernilai $ 2 bilion. Sebuah syarikat penerbangan Eropah yang tidak
dinamakan dilaporkan dibuat Jaminan perniagaan yang serupa untuk membeli 15
pesawat, menjadikan jumlah nilai kedua-dua tawaran kepada kira-kira $ 5 bilion,
menurut TechCrunch.
Mengetuai
Boom adalah pilot dan bekas Amazon eksekutif Blake Scholl. Dia membina syarikat
dengan nasihat angkasawan Amerika Syarikat Mark Kelly, serta 11 pekerjanya yang
sebelum ini bekerja dalam industri di bawah Boeing, Lockheed dan NASA, menurut
TechCrunch.
Pesawat Boom akan menampilkan 40 kerusi kelas perniagaan standard yang ditubuhkan pada 20 baris untuk memberikan setiap ruang lorong penumpang dan tingkap untuk melihat keluar. Pandangan yang menjanjikan untuk menawarkan lebih daripada mana-mana penerbangan lain, bukan sahaja kerana kelajuan pesawat, tetapi kerana ia akan direka untuk terbang 60,000 kaki tinggi, di mana keluk Bumi kelihatan. Terbang pada tahap itu juga merupakan sebahagian daripada sebab mengapa jarak yang jauh itu boleh dilalui begitu cepat.
Laman web Boom menawarkan pratonton perjalanan global, memotong masa berulang-alik sering separuh. Daripada terbang tujuh jam ke London dari New York, bagaimana kira-kira 3 jam, 25 minit? San Francisco ke Tokyo mengambil masa hanya 4 jam, 40 minit, dan Los Angeles ke Sydney akan mengambil masa hanya 6 jam, syarikat itu berkata.
New York ke London akan terbang kos $ 5,000, daripada julat harga yang ramai, tetapi yang layak masa-gambar untuk beberapa pengembara perniagaan. Berbanding dengan Concorde, yang dikenakan empat kali lebih banyak untuk perjalanan yang sama, anda boleh memanggil ia tawar-menawar.
Walaupun pesawat prototaip Boom, kira-kira 1/3 saiz model yang dirancang, masih sedang dibina di dalam hangar selatan Lapangan Terbang Antarabangsa Denver, syarikat itu berharap ia akan bersedia untuk terbang pada akhir tahun 2017. Tiada tarikh telah anggaran apabila versi bersaiz penuh akan mengambil penerbangan.
Quicker
than Concorde: Boom startup plans supersonic NYC-London flights in 3 1/2 hrs
Flying
at double the speed of sound, Boom airplane passengers will be able to complete
an “affordable” international trip and not miss a night’s sleep in their own
bed. That’s the reality one startup aims to create, a vision already attracting
investors.
At
first glance, Boom may sound like it’s doing the same thing the Concorde
supersonic plane was designed, but ultimately failed, to accomplish. But the
Denver-based startup says that not only will its advanced technology allow it
to fly faster, at Mach 2.2 compared to the Concorde’s 2.0, but also its
business-savvy seating arrangement will keep the plane economically viable
unlike the discontinued Concorde.
Virgin
Galactic is just the latest big name to be associated with the Boom aircraft.
On Wednesday, Virgin CEO Richard Branson signed a letter of intent expressing
strong interest in buying 10 Boom airplanes, a deal estimated to be worth $2 billion.
An unnamed European airline reportedly made a similar business guarantee to buy
15 planes, bringing the total value of the two deals to about $5 billion, according to
TechCrunch.
Heading
up Boom is pilot and former Amazon executive Blake Scholl. He’s built the
company with the advice of US astronaut Mark Kelly, as well as 11 of his
employees who previously worked in the industry under Boeing, Lockheed and
NASA, according to TechCrunch.
The
Boom plane will feature 40 standard business-class seats, set up in 20 rows to
give each passenger aisle space and a window to look out. The view promises to
offer more than any other flight, not only because of the plane’s speed, but
because it will be designed to fly 60,000 feet high, where the Earth’s curve is
visible. Flying at such heights is also part of the reason why such great
distances can be traveled so quickly.
Boom’s
website offers a preview of global trips, cutting the commute time often by
half. Instead of flying seven hours to London from New York, how about 3 hours,
25 minutes? San Francisco to Tokyo takes just 4 hours, 40 minutes, and Los
Angeles to Sydney would take just six hours, the company says.
The New
York to London roundtrip would cost $5,000, out of the price range of many, but
a worthy time-saver for some business travelers. Compared to Concorde, which
charged four times as much for similar trips, you could call it a bargain.
While a
prototype Boom plane, about one-third the size of the planned model, is still
being built inside a hangar south of the Denver International Airport, the
company hopes it will be ready to fly by the end of 2017. No date has been
estimated for when the full-size version will take flight.
JamaliahYusofYacob- Seorang
juruterbang bekas Flydubai memberitahu RT bahawa dia terpaksa letak jawatan
syarikat penerbangan itu selepas masalah kesihatan yang serius kerana syarikat
itu dilaporkan perasan segala-galanya secara sah dapat dari pekerjanya. Satu
lagi menyifatkan keadaan kerja sebagai satu bentuk 'perhambaan zaman moden.
Kedua-dua
juruterbang meminta identiti mereka tidak didedahkan, tetapi menunjukkan bahawa
terdapat memandu semakin meningkat dalam masyarakat krew udara UAE untuk meniup
wisel pada apa yang mereka katakan adalah polisi berbahaya dan tidak
bertanggungjawab.
Juruterbang
pertama berkata peraturan Flydubai berkata kedua-dua syarikat penerbangan itu
dan pekerjanya perlu memastikan bahawa juruterbang sihat untuk terbang, tetapi
syarikat itu tidak tetap tegak penghujungnya yang sewajarnya.
"Flydubai
mempunyai tanggungjawab untuk menyediakan senarai nama yang bebas daripada
keletihan. Kita mesti menjaga diri kita sendiri, pastikan bahawa kita tidak
penat apabila kita terbang. Ia simbiotik - kita perlu melakukan perkara yang
sama bersama-sama, "katanya. "Apabila kita mempunyai senarai nama
yang meletihkan, kita mesti memberitahu syarikat itu yang kita ada masalah, dan
itulah apa yang kita telah menjadi lakukan. Tetapi mereka tidak mendengar.
"
Dalam
amalan, Flydubai "senarai nama kebanyakan masa adalah meletihkan"
katanya.
"Apabila
anda terbang penerbangan malam hari ini, dan esok penerbangan awal, dan menaiki
kapal terbang malam lagi, anda akan malam ke hari untuk malam. Ia amat sukar
untuk mengekalkan apa-apa bentuk tidur pemulihan dalam tempoh itu. Jadi, anda
akhirnya akan bekerja sangat letih, "kata juruterbang.
‘Modern
day slavery for pilots’: More disturbing accounts of rules bent at Flydubai . . .
An
ex-Flydubai pilot told RT that he had to quit the airline after serious health
problems as the company reportedly squeezes everything it legally can from its
employees. Another described the working conditions as a form of ‘modern-day
slavery.’
Both
pilots asked that their identities not be revealed, but indicated that there is
a rising drive in the UAE air crew community to blow the whistle on what they
say are dangerous and irresponsible policies.
The
first pilot said Flydubai rules say both the airline and its employees have to
make sure that the pilots are fit to fly, but the company does not hold up its
end of the bargain.
“Flydubai
has the responsibility to provide rosters that are free from fatigue. We must
take care of ourselves, make sure that we are not fatigued when we fly. It’s
symbiotic - we have to do the same thing together,” he said. “When we have
rosters that are fatiguing, we must tell the company that we have a problem,
and that’s what we’ve being doing. But they have not been listening.”
In
practice, Flydubai “rosters most of the time are fatiguing” he said.
“When
you fly a night flight today, and an early flight tomorrow, and then a night
flight again, you are going nights to days to nights. It’s very difficult to
sustain any form of restorative sleep in that period. So you end up going to
work extremely tired,” the pilot explained.
Amalan
operasi itu adalah undang-undang sempurna di UAE, yang mempunyai kaedah-kaedah
mengenai bilangan jam seorang juruterbang boleh terbang dalam tempoh masa.
Flydubai memerhati kaedah-kaedah, tetapi akan memastikan bahawa ia mendapat
segala-galanya ia dapat dari krew, maka juruterbang katakan.
"Flydubai
cuba untuk terbang bilangan maksimum jam dan memberikan bilangan hari minimum
yang Off. Oleh itu, kita sedang terbang jadual sangat ketat. Flydubai tidak
melanggar sebarang undang-undang pada waktu yang kita terbang, tetapi cara
mereka meletakkan senarai nama bersama-sama adalah tidak profesional dan
berbahaya, "kata juruterbang.
Jadual
itu mengenakan cukai untuk sesiapa sahaja, tetapi bagi sesetengah lebih
daripada orang lain. Juruterbang kata seorang doktor bekerja untuk pengawal
selia penerbangan UAE, GCAA itu, didiagnosis dia dengan keletihan kronik dan
mengatakan kepadanya supaya 3 minggu. Walau bagaimanapun, Flydubai tidak
membayar apa-apa faedah penyakit dan dia "terpaksa kembali bekerja untuk
membayar sewa." Katanya, beliau berhenti Flydubai kerana masalah
keletihan.
Such
operating practice is perfectly legal in the UAE, which has rules on the number
of hours a pilot can fly over a period of time. Flydubai observes those rules,
but makes sure that it gets everything it can from its crews, the pilots say.
“Flydubai
tries to fly the maximum number of hours and provides the minimum number of
days off. So we are flying very tight schedules. Flydubai isn’t breaking any
laws in the hours that we fly, but the way they put the rosters together is
unprofessional and dangerous,” the pilot said.
Such a
schedule is taxing for anyone, but for some more than for others. The pilot
said a doctor working for UAE aviation regulator, the GCAA, diagnosed him with
chronic fatigue and told him to have three weeks off. However, Flydubai doesn’t
pay any sickness benefits and he “had to go back to work in order to pay the
rent.” He said he quit Flydubai because of the fatigue problem.
Bekas
juruterbang kedua berkata Flydubai juruterbang kadang-kadang menangani masalah
keletihan dengan melanggar peraturan dan mengambil tidur dalam penerbangan.
"Rakan-rakan
saya sedang tidur dalam penerbangan itu. Mereka berkata: "Saya benar-benar
letih jadi saya akan tidur 'dan kata ku:'. Sila, teruskan 'Itulah apa yang
berlaku dalam syarikat itu," katanya sambil menyifatkan hubungan antara
syarikat dan kakitangannya sebagai "perhambaan zaman moden, walaupun untuk
juruterbang."
Beliau
mendakwa Flydubai mempunyai masalah operasi lain juga, seperti program-program
latihan juruterbang buruk. Sesetengah pemimpin ditugaskan untuk mengajar
juruterbang bagaimana untuk terbang tidak boleh melakukannya sendiri, dakwanya.
"Saya
secara peribadi pergi ke GCAA untuk bercakap dengan pemeriksa. Dan saya
bertanya pemeriksa: 'Tolong pergi dan memeriksa Flydubai, ketua-ketua latihan
mereka tidak tahu bagaimana untuk terbang kapal terbang, jadi bagaimana mereka
boleh mengajar "katanya, sambil menambah bahawa dia meragui bahawa apa-apa
berubah selepas itu.
Kemalangan
maut Flydubai FZ981 penerbangan di Rusia yang kelihatan sebagai titik berbuka
untuk juruterbang bekerja untuk, atau digunakan untuk bekerja, Flydubai, kerana
mereka terus menghubungi RT untuk meniup wisel. Mereka semua tekanan bahawa
mereka berada dalam kedudukan untuk mengulas sama ada keletihan adalah faktor
penyumbang dalam bencana itu - yang mendakwa 62 nyawa, termasuk 7 anak kapal -
tetapi mengatakan masalah ini adalah benar-benar serius.
"Sebab
saya berkata apa-apa kerana rakan-rakan saya yang mati dalam kemalangan itu.
Jika kemalangan ini mempunyai apa-apa kaitan dengan keletihan, maka saya
memegang Flydubai bertanggungjawab, "kata seorang juruterbang, yang
terpaksa berhenti kerana masalah kesihatan, memberitahu RT.
RT
menggalakkan orang-orang yang boleh memberi penerangan tentang keadaan untuk
menulis kepada flydubaigate@rttv.ru~~V dan beritahu kami kisah-kisah mereka.
The
second former pilot said that Flydubai pilots sometimes deal with fatigue
problems by breaking the rules and taking an in-flight nap.
“My
colleagues are sleeping on the flight. They say: ‘I’m really tired so I’m going
to sleep’ and I say: ‘Please, go ahead.’ That’s what happens in that company,”
he said, describing the relationship between the company and its employees as
“modern day slavery, even for pilots.”
He
claimed that Flydubai has other operational problems as well, like poor pilot
training programs. Some captains tasked with teaching pilots how to fly can’t
do it themselves, he alleged.
“I
personally went to the GCAA to speak to an inspector. And I asked the
inspector: ‘Please, go and check Flydubai, their training captains don’t know
how to fly a plane, so how can they teach?” he said, adding that he doubted
that anything changed after that.
The
fatal crash of Flydubai flight FZ981 in Russia appears to be the breaking point
for pilots working for, or used to work for, Flydubai, as they continue to get
in touch with RT to blow the whistle. They all stress that they are in no
position to comment on whether fatigue was a contributing factor in the
disaster - which claimed 62 lives, including seven crewmembers - but say the
problem is really serious.
“The
reason I am saying anything is because my colleagues died in the crash. If this
crash has anything to do with fatigue, then I hold Flydubai responsible,” one
pilot, who had to quit over health problems, told RT.
RT
encourages people who can shed light on the situation to write to
flydubaigate@rttv.ru and tell us their stories.
JamaliahYusofYacob- Sebagai
Tentera Syria maju di Palmyra, kerajaan Amerika Syarikat seolah-olah acuh tak
acuh kepada pembebasan bandar purba dari tangan kerajaan Islam (IS). Hanya
apabila ditanya pemberita lakukan Jabatan Negara panggilan ISIS "mungkin
kejahatan yang lebih besar" daripada Presiden Assad.
Disokong
oleh pesawat perang Rusia, tentera Syria berjaya memasuki bandar bersejarah
pada Khamis. Palmyra, atau Tadmur, merupakan Tapak Warisan Dunia UNESCO, yang
telah diduduki oleh jihad sejak Mei lepas.
Tentera2
kerajaan telah membuat kemajuan yang mantap sejak melancarkan serangan
bersepadu untuk merebut kembali bandar, yang, sehingga ditawan oleh jihad,
ditempatkan beberapa monumen yang terpelihara di DUNIA kuno. Negara Islam (IS,
yang sebelum ini ISIS/ISIL) militan memusnahkan dua kuil yang berusia 2,000 tahun
Palmyra selepas merampas bandar tahun lepas.
Terlebih
dahulu Syria Tentera juga merupakan kemenangan strategik yang penting,
penjelasan laluan ke arah tapak penting lain - bandar timur Deir ez-Zor, di
mana kuasa-kuasa kerajaan adalah di bawah pengepungan oleh pelampau.
Walau
bagaimanapun, kemenangan ini terbaru tentera kerajaan Syria tidak dipenuhi
dengan semangat di Washington. Malah, kata jurucakap Jabatan Negara, Mark Toner
tidak dapat segera berkata sama ada Amerika Syarikat dianggap pembebasan
Palmyra ini satu perkembangan positif atau tidak, menunjukkan terdapat
perbezaan sedikit antara IS dan "rejim" Presiden Bashar Assad.
Kurang
daripada 24 jam sebelum tolak utama SAA ini, Penyegar ditanya mengenai Rabu
jika Amerika ingin melihat "rejim mengambil semula Palmyra, atau adakah
anda lebih suka bahawa ia kekal di dalam tangan Daesh ini?" Daesh adalah
istilah Bahasa Arab penghinaan untuk IS.
Selepas
bercakap tentang "pelanggaran dakwaan pemberhentian permusuhan" oleh
"rejim" dan memberi bukan jawapan - a, Toner telah ditekan untuk
menjelaskan kenyataannya.
"Tidak,
Maksud saya, melihat, maksud saya, secara umum, ia bukan satu pilihan yang
hebat, yang sama ada/atau, tetapi - yang lebih dahsyat, Daesh atau rejim
tersebut - tetapi kami rasa Daesh mungkin kejahatan yang lebih besar dalam kes
ini," toner menjawab.
Pembebasan
Palmyra sahaja kemenangan terbaru dalam rentetan kejayaan Tentera Syria telah
mencapai sejak Rusia memulakan kempen anti-keganasan pada bulan September.
Disokong oleh kuasa udara Rusia, Damsyik telah berjaya memaksa pengganas
daripada Latakia dan bahagian utara Aleppo, bandar terbesar di negara ini dan
hab komersial di zaman pra-peperangan. tentera Syria juga sebahagian besarnya diserap
Hama dan Wilayah Homs di tengah Syria.
US
State Dept fails to say if ISIS must be pushed out of Palmyra Or NOT . . .
As the
Syrian Army advanced on Palmyra, the US government seemed indifferent to the
ancient city’s liberation from the hands of Islamic State. Only when pressed by
reporters did the State Department call ISIS “probably a greater evil” than
President Assad.
Backed
by Russian warplanes, Syrian troops managed to enter the historic city on
Thursday. Palmyra, or Tadmur, is a UNESCO World Heritage Site, which has been
occupied by jihadists since last May.
Government
forces have been making steady progress since launching a concerted offensive
to retake the city, which, until its capture by jihadists, housed some of the
world’s best-preserved monuments of antiquity. Islamic State (IS, formerly
ISIS/ISIL) militants destroyed two of Palmyra’s 2,000-year-old temples after
seizing the city last year.
The
Syrian Army’s advance is also an important strategic victory, clearing a path
toward another vital site – the eastern city of Deir ez-Zor, where government
forces are under siege by the extremists.
However,
this latest victory of Syrian government forces was not met with enthusiasm in
Washington. In fact, State Department spokesman Mark Toner could not
immediately say whether the US considered Palmyra’s liberation a positive
development or not, suggesting there was little difference between IS and the “regime” of President Bashar
Assad.
Less
than 24 hours before the SAA’s major push, Toner was asked on Wednesday if the
US would like to see “the regime
retake Palmyra, or do you prefer that it stays in Daesh’s hands?”Daesh
is a derogatory Arabic term for IS.
After
talking about “alleged violations
of the cessation of hostilities” by the “regime” and giving a
non-answer, Toner was pressed to clarify his remarks.
“No, I mean, look, I mean, broadly speaking,
it’s not a great choice, an either/or, but – which is worse, Daesh or the
regime – but we think Daesh is probably the greater evil in this case,” Toner replied.
The
liberation of Palmyra is just latest victory in a string of successes the
Syrian Army has achieved since Russia began its anti-terror campaign in
September. Supported by Russian air power, Damascus has managed to force
terrorists out of Latakia and the northern part of Aleppo, the country’s
biggest city and commercial hub in pre-war times. Syrian forces have also
largely mopped up Hama and Homs Provinces in central Syria.
JamaliahYusofYacob- Disokong
oleh senjata buatan Rusia, Tentera Syria adalah di ambang mengambil semula
bandar bersejarah Palmyra dari Negara Islam (IS), yang telah diduduki sejak Mei
lalu, menurut sumber-sumber RT dalam perintah tentera kerajaan.
"Tentera
adalah kurang daripada 1km dari benteng, yang bermaksud bahawa kerajaan Syria
adalah dalam masa beberapa jam dapat balik bandar," Alaa Ebrahim, seorang
wartawan Syria, memberitahu RT selepas bercakap dengan pegawai berpangkat
tinggi. "Sebaik sahaja mereka mengawal istana, dapat balik Palmyra akan
menjadi formaliti."
Kerajaan
telah mara dari 3 arah pada hari-hari kebelakangan ini, dan walaupun menghantar
bala bantuan kepada kubu kuat simbolik, Negara Islam (IS, yang sebelum ini
ISIS/ISIL) memulakan penyiaran mesej melalui pembesar suara di bandar, menggesa
orang awam bersimpati untuk melarikan diri.
"Serangan
pelbagai hala telah memaksa ISIS untuk menyebarkan unit ke atas kawasan tanah
yang besar, akibatnya melemahkan keupayaan untuk menghentikan terlebih
dahulu," kata Ebrahim, yang melaporkan dari Damsyik, lurus setelah pulang
dari medan pertempuran.
Serangan
balas telah disokong oleh serangan udara Rusia, dan Ebrahim berkata senjata
Rusia juga membuat perbezaan di atas darat.
"Peperangan
ini menyaksikan penggunaan alat-alat komunikasi yang baru dan unit meriam dalam
Tentera Syria yang telah dibekalkan oleh Rusia, dan saya telah melihat dengan
mata saya sendiri bahawa senjata ini membuat perbezaan yang besar, memastikan
ketepatan yang lebih besar dan senjata api unggul daripada ISIS adalah untuk
berkemampuan."
Palmyra
merupakan Tapak Warisan DUNIA UNESCO, yang sebelum ini dikenali dengan
perumahan beberapa monumen paling terpelihara kuno mana-mana sahaja di DUNIA.
Sejak menangkap, jihadis telah meletupkan Temple of Belberusia 2,000 tahun, dan Arch of Triumph,
dan telah menggunakan amfiteater Roman-era untuk hukuman mati awam difilemkan.
Kemaraan
Syria telah sebahagiannya dibolehkan oleh gencatan senjata membuat kesimpulan
pada akhir bulan lalu antara puak yang bertelagah utama di negara ini, yang
dikecualikan Negara Islam (IS). Setiausaha Negara Amerika Syarikat John Kerry,
yang melawat Moscow untuk membincangkan perjanjian dan pengeluaran rasmi Rusia
dari konflik, berkata gencatan senjata itu telah menyebabkan pengurangan
keganasan sehingga 85-90 % peratus.
taking Palmyra from ISIS - military sources to RT . . .
Bolstered
by Russian-made weapons, the Syrian Army is on the verge of taking back the
historic city of Palmyra from Islamic State, which has occupied it since last
May, according to RT’s sources within the command of the government forces.
“The
army is less than 1km from the citadel, which means that the Syrian government
is within hours of retaking the city,” Alaa Ebrahim, a Syrian journalist, told
RT after talking with a high-ranking officer. “Once they control the castle,
retaking Palmyra will be a formality.”
The government
has been advancing from three directions in recent days, and despite sending
reinforcements to the symbolic stronghold, Islamic State (IS, formerly
ISIS/ISIL) began broadcasting messages through loudspeakers in the city, urging
sympathetic civilians to flee.
“The
multi-directional attacks have forced ISIS to spread its units over a large
area of land, consequently undermining its ability to stop the advance,” said
Ebrahim, who was reporting from Damascus, straight after having returned from
the theater of battle.
The
counter-offensive had been supported by Russian airstrikes, and Ebrahim said
Russian weapons were also making a difference on the ground.
“This
battle witnessed the use of new communication devices and artillery units in
the Syrian Army that have been supplied by Russia, and I have seen with my own
eyes that these weapons are making a substantial difference, ensuring greater
accuracy and superior firepower than ISIS is capable of.”
Palmyra
is a UNESCO World Heritage Site, formerly known for housing some of the
best-preserved monuments of antiquity anywhere in the world. Since capturing
it, the jihadists have blown up the 2,000-year-old Temple of Bel, and the Arch
of Triumph, and have used the Roman-era amphitheater for filmed public
executions.
The
Syrian advance has been partially enabled by a ceasefire concluded at the end
of last month between the main warring factions in the country, which excluded
Islamic State. US Secretary of State John Kerry, who is visiting Moscow to
discuss the agreement and Russia’s official withdrawal from the conflict, said
the ceasefire had resulted in a reduction of violence of up to 85-90 percent.
JamaliahYusofYacob- Belgium
adalah dalam keadaan terkejut ekoran serangan maut ke atas ibu kota Brussels,
wartawan bebas dan saksi letupan di Metro, Simon Marks, telah memberitahu RT.
RT:
Anda menyaksikan letupan yang sebenar. Beritahu kami apa yang anda lihat, silakan.
Simon
Marks: Saya amat berdekatan apabila letupan bom meletup di stesen Maalbeek
Metro, yang terletak hanya beberapa ratus meter dari institusi Eropah di
Brussels. Saya tiba berhampiran bangunan Majlis Eropah di mana ketua-ketua
negara sering mengadakan mesyuarat. Anda boleh melihat asap keluar dari pintu
masuk stesen Metro. Terdapat ramai orang yang cedera, dan mengalir ke luar ke
jalan. Tidak lama selepas itu terdapat banyak paramedik, polis, tentera,
tentera yang tiba di tempat kejadian jelas untuk merawat mangsa yang cedera.
Tidak lama selepas jalan-jalan dan kawasan sekitarnya telah dikepung dan akhbar
itu telah ditolak ke belakang di luar perimeter keselamatan.
RT:
Bolehkah anda memberitahu kami sedikit lebih lanjut mengenai atmosfera. Apa
yang ia seperti di bandar?
SM:
Negara ini terkejut, itu kenyataan yang jelas. Kerajaan telah mengumumkan
bahawa negara ini adalah keganasan yang paling tinggi, tahap amaran amaran 4.
Ini sedang berlaku hanya beberapa hari selepas polis Perancis dan Belgium
ditangkap Salah Abdeslam, yang merupakan suspek utama dalam serangan pengganas
Paris yang berlaku tahun lepas . Terdapat 130 terbunuh ketika itu. Beliau
adalah seorang rakyat Belgium. Pihak berkuasa telah memburunya selama 4 bulan
sekarang dan ini akan datang di tengah-tengah itu. Saya mungkin menambah bahawa
mereka telah mencari dia pada permulaan dan selepas kejadian serangan Paris, Brussels
sekali lagi pada tahap 4 keganasan berjaga-jaga. Ini adalah sesuatu bandar ini
berkembang digunakan untuk setiap kali. Dalam kes ini jelas nyawa telah
terkorban, menjadikan keadaan lebih realistik.
RT: Mr
Marks, anda kelihatan sangat sihat sekarang, tetapi anda semakin hampir kepada
yang cedera dan mungkin kritikal. Adakah anda fikir anda telah datang kepada
terma dengan itu?
SM:
Saya tidak dalam Metro sebenar. Saya hanya di luar stesen Metro. Nasib baik
saya bukan dalam Metro. Saya biasanya menaiki bas ke tempat kerja, saya
menggunakan pengangkutan awam. Tetapi saya juga seorang wartawan, jadi saya
cuba untuk mendapatkan lebih dekat ke tempat kejadian untuk melihat apa yang
berlaku apabila saya menyedari serangan yang begitu rapat.
RT: Mr
Marks, anda sendiri adalah seorang pengembara kerap ke EU. Sekarang zon bebas visa
pelancongan Schengen adalah di bawah banyak tekanan kerana ini macam insiden
keganasan di Paris tahun lepas dan kini di Brussels. tahap keselamatan berada
di tertinggi pada masa ini terdapat di mana anda berada. Adakah anda fikir ini
boleh menjadi salah satu paku terakhir di keranda zon perjalanan visa bebas?
Atau adakah anda berfikir kompromi boleh didapati antara keselamatan rakyat dan
kebebasan bergerak?
SM: kawasan
Schengen akan datang di bawah tekanan yang besar. Anda mempunyai 2 sebab:
Pertama, krisis penghijrahan, yang lain adalah ancaman pengganas. Sudah ada beberapa
sempadan negara yang menjalankan pemeriksaan. Saya fikir terdapat 7 negara
sekarang yang telah melaksanakan kawalan sempadan. Jelas sekali sempadan antara
Macedonia dan Greece umpama dikunci berikutan krisis pemindahan. Terdapat
kumpulan-kumpulan politik di sebelah kanan, terutamanya, yang mengatakan bahawa
sempadan terbuka, pergerakan bebas adalah tiket percuma untuk pengganas
berpotensi yang ingin melancarkan serangan di Eropah. Terdapat banyak proses
pemikiran berlaku. Suruhanjaya Eropah berfikir dengan teliti tentang bagaimana
untuk mungkin pembaharuan bahagian-bahagian tertentu kawasan Schengen, tetapi
ini adalah salah satu nilai teras dalam EU dan untuk menyerah pada ia bukanlah
sesuatu yang akan berlaku esok. Ia amat menarik untuk melihat apa yang berlaku
dalam kumpulan sayap kanan yang menggunakan ini sebagai alasan saya rasa untuk
bercakap menentang Eropah dan integrasi yang lebih. Sudah tentu ini akan
menambah minyak kepada api bagi mereka menyeru akhir kawasan Schengen dan
pergerakan bebas.
‘The
country is in shock’: Witness describes atmosphere after Maalbeek blast
Belgium
is in a state of shock following the fatal attacks on its capital Brussels, a
freelance journalist and witness of the explosion in the Metro, Simon Marks, has
told RT.
RT: You
witnessed the actual blast. Tell us what you saw, please.
Simon
Marks: I was very nearby when the bomb explosion went off at the Maalbeek Metro
station, which is located just a few hundred meters from the European
institutions in Brussels. I was arriving near the European Council building
where heads of states often hold meetings. You could see smoke coming out of
the entrance of the Metro station. There were many people that were injured,
pouring out into the street. Soon afterwards there were many paramedics,
police, military, soldiers arriving at the scene obviously to treat the
wounded. Soon after the streets and the surrounding area were cordoned off and
the press was pushed back beyond the safety perimeter.
RT: Can
you tell us a bit more about the atmosphere. What’s it like in the city?
SM: The
country is in shock, that’s an obvious statement. The government has announced
that the country is on the highest terror alert possible, alert level 4. This
is happening just a few days after French and Belgian police arrested Salah
Abdeslam, who is the key suspect in the Paris terrorist attacks that took place
last year. There were 130 killed back then. He is a Belgian national. The
authorities have been hunting him for four months now and this is coming in the
wake of that. I might add that they were looking for him at the beginning and
in the aftermath of the Paris attacks, Brussels was again on level 4 terror
alert. This is something the city is growing used to in many ways. In this case
obviously lives have been lost, making the situation all the more real.
RT: Mr
Marks, you look very healthy right now, but you were very close to being
injured and perhaps critically. Do you think you’ve come to terms with that?
SM: I
wasn’t in the actual Metro. I was just outside the Metro station. Luckily I
wasn’t in the Metro. I usually take a bus to work, I do take public transport.
But I’m also a journalist, so I tried to get closer to the scene to see what
was happening when I was aware of the attack being so close.
RT: Mr
Marks, you yourself are a frequent traveler to the EU. Now the Schengen
visa-free travel zone is under a lot of strain because of these sorts of terror
incidents in Paris last year and now in Brussels. Security levels are at the
highest ever at the moment there where you are. Do you think this could be one
of the final nails in the coffin of the visa-free travel zone? Or do you think
a compromise could be found between security of the citizens and the freedom of
movement?
SM: The
Schengen area is coming under great strain. You have two reasons: one is the
migration crisis, the other is terrorist threats. There are already a number of
national borders which are carrying out checks. I think there are seven countries
now who have implemented border controls. Obviously the border between
Macedonia and Greece is sort of locked down due to the migration crisis. There
are political groups on the right, particularly, who are saying that open
borders, free movement is a free ticket for potential terrorists wanting to
carry out attacks in Europe. There are many thought processes going on. The
European Commission is thinking closely about how to perhaps reform certain
parts of the Schengen area, but this is one of the core values of the EU and to
give up on it is not something that is going to happen tomorrow. It’s very
interesting to see what happens in right-wing groups that use this as an excuse
I guess to talk up against Europe and more integration. Certainly this will add
fuel to the fire for those calling for the end of the Schengen area and free
movement.
JamaliahYusofYacob- FlyDubai
telah lama menolak sempadan dasar operasi yang waras, seorang juruterbang yang
berupa bekerja untuk syarikat penerbangan itu memberitahu RT. Beliau berkata,
ia menggalakkan tidak melaporkan sakit atau keletihan, seperti yang didakwa
juga dengan penerbangan terhempas, Alejandro Alava.
Selepas
kemalangan FZ981 penerbangan tambang murah FlyDubai di Rostov-on-Don minggu
lepas, bekas juruterbang meniup wisel dalam temu bual dengan RT mengenai
bagaimana syarikat itu didakwa menolak pekerjanya untuk bekerja senarai nama
sibuk dan panjang, mengabaikan aduan yang ini meletakkan nyawa dalam bahaya.
laporan yang kini telah disokong oleh seseorang yang mendakwa menjadi perintis
FlyDubai semasa.
"Jika
apa-apa, sejak [pemberi maklumat asal untuk RT] kiri, keadaan menjadi lebih
buruk," juruterbang, yang tidak mahu namanya disiarkan kerana dia takut
tindakan balas dari majikan, memberitahu RT. "Tekanan yang dikenakan
kepada juruterbang oleh pihak pengurusan adalah amat besar."
'Saya
akan terbang kerana kita memerlukan wang'
Juruterbang,
yang mengatakan dia telah berkhidmat dengan syarikat itu selama bertahun-tahun,
berkata skim pembayaran yang FlyDubai menggunakan tekanan meletakkan pada anak
kapal tidak memanggil sakit. Seorang juruterbang yang tidak memilih untuk
terbang kerana sakit atau keletihan, yang merupakan satu tindakan yang wajar
dilakukan, akan kehilangan banyak wang dan boleh masuk ke dalam tempat yang
benar-benar ketat di Dubai, di mana kos sara hidup adalah sangat tinggi,
katanya.
"Orang
terbang apabila mereka tidak layak kerana uzur, sedih. Dan mereka juga terbang
dengan keletihan, "katanya. "Semua orang mempunyai sebuah keluarga,
semua orang mempunyai anak-anak dan isteri dan gadai janji mereka perlu
membayar. Jadi tekanan kewangan adalah tekanan peribadi."
Baca
lebih lanjut: Juruterbang bekerja setengah mati ': FlyDubai pemberi maklumat
berkata kemalangan yang berkaitan keletihan meramalkan (RT EKSKLUSIF) http://on.rt.com/77nm
Tekanan
ini didakwa di tempat apabila FZ981 Pegawai Pertama Alejandro Alava memutuskan
bahawa dia akan berada dalam penerbangan malang itu.
"Saya
tahu hakikatnya dari kawan rapat isteri [Alava ini] bahawa dia tidak mahu pergi
bekerja kerana dia letih. Tetapi dia berkata 'Saya perlu pergi ke tempat kerja
kerana kita mempunyai kembar, kita akan memerlukan wang, "kata
juruterbang.
Pilot
keletihan boleh menjadi faktor yang menyumbang dalam satu kejadian yang serius.
Hal ini terutama berlaku untuk penerbangan ke destinasi, di mana perkhidmatan
tanah tidak mencapai taraf yang tinggi di tempat di Amerika Utara atau Eropah,
juruterbang mendakwa perasan, sambil menambah bahawa FlyDubai terbang ke
destinasi tersebut.
"FlyDubai
terbang ke zon perang, ke Afghanistan. Kami terbang ke bahagian Afrika yang
mempunyai persekitaran separa terkawal . . . ini menambah risiko tambahan. Dan
apabila anda mempunyai seorang juruterbang letih yang bertujuan untuk membuat
keputusan yang cepat dan tepat, anda sedang meminta masalah. FlyDubai telah
menolak sempadan operasi yang wajar untuk masa yang lama-lama, "katanya.
'Budaya
punitif'
Syarikat
itu bukan sahaja bertukar mata apabila juruterbang masuk ke dalam kokpit dalam
keadaan yang tidak terlalu baik, ia sebenarnya menggalakkan bukan laporan
kejadian kecil yang disebabkan oleh keletihan dan meletakkan tekanan ke atas
orang-orang yang, juruterbang yang dituntut.
"Mereka
berkata tidak ada budaya punitif dan jika anda melaporkan tiada apa yang akan
berlaku, tetapi ramai juruterbang telah bersandar agak tegas, dan juruterbang
yang telah bercakap telah dipecat kerana itu," katanya.
"Mereka
tidak dipecat sebenarnya," dia membetulkan dirinya sendiri. "Mereka
bersandar pada meletak jawatan dan diberitahu bahawa mereka akan mendapatkan
akhir-pd-perkhidmatan manfaat jika mereka meletakkan jawatan, atau jika tidak,
mereka akan dipecat. Syarikat itu tidak suka untuk menembak orang kerana mereka
tidak mahu mempunyai potensi untuk kes mahkamah atau bagi orang-orang untuk
bercakap kepada pihak media."
Juruterbang
berkata orang di syarikat yang digunakan untuk bergurau bahawa mereka akan
perlu untuk kehilangan kapal terbang untuk apa-apa kepada perubahan.
'Semuanya
berakhir di Rostov'
Suasana
permusuhan diterangkan kepada RT oleh sumber-sumber FlyDubai nampaknya jelas
dalam media sosial, di mana pekerja-pekerja syarikat yang didakwa bercakap
antara diri mereka daripada mata awam. Salah satu komen di laman Facebook
peribadi yang diterbitkan selepas kemalangan di Rostov-on-Don - tangkapan skrin
yang telah dihantar oleh juruterbang yang sama untuk RT - grimly berjenaka
tentang menyewa "yang Strippergramm berpakaian seperti anggota polis Rusia"
untuk mesyuarat akan datang dengan ketua juruterbang.
"Saya
pasti ke-29 Mac membawa wartawan untuk haribekerja!"
Kata seorang yang lain berkata, merujuk kepada mesyuarat yang akan datang.
Para
pengulas seolah-olah tidak mengharapkan FlyDubai mengambil langkah-langkah
untuk membetulkan dasar selepas kemalangan maut di Rusia, yang meragut 62
nyawa, termasuk 7 daripada rakan-rakan mereka.
"Selain
daripada PR yang buruk ia mungkin tidak dianggap sebagai apa-apa yang lebih
teruk daripada pekerja sedikit terbunuh di tapak bangunan," kata seorang
komen.
"Baghdad,
Kabul, Baghram, Abha . . . semuanya berakhir di Rostov," kata seorang lagi
balasan.
FlyDubai
ialah syarikat penerbangan kos rendah yang dimiliki oleh United Arab Emirates.
Ia telah ditubuhkan pada tahun 2008 dengan Emirates Airlines membantu ia untuk
berlepas. Kedua-dua syarikat tidak mempunyai hubungan pengurusan yang lain
daripada yang kedua-duanya dimiliki oleh kerajaan UAE.
Apabila
diperlukan untuk mengulas mengenai dakwaan itu, FlyDubai menafikan sebarang
kecuaian dan berkata ia dipatuhi semua peraturan memohon peraturan masa tugas
dalam menyusun senarai nama tugas.
"Bagi
FlyDubai keselamatan dan kebajikan anak kapal dan anak kapal adalah sangat
penting," Syarikat penerbangan itu memberitahu RT dalam e-mel. "Jika
anak kapal penerbangan merasakan bahawa, atas apa jua sebab, mereka tidak mampu
untuk mendapatkan rehat yang cukup sebelum memulakan peralihan, Sistem
Pengurusan Keselamatan kami (SMS), menggalakkan juruterbang untuk
mengisytiharkan diri mereka tidak layak untuk terbang."
UAE
pengawal selia penerbangan, Pihak Berkuasa Am Penerbangan Awam, berkata ia
adalah dilarang oleh undang-undang daripada menyediakan komen mengenai dakwaan
tersebut.
Jawatankuasa
Penerbangan Interstate, yang didakwa siasatan kemalangan FZ981 itu, berkata ia
akan menyiasat laporan RT dan komen selepas siasatan.
Flydubai
FZ981 co-pilot was fatigued, but 'tremendous pressure' made him work -
colleague to RT
Flydubai
has long pushed the boundaries of sensible operating policy, a pilot purporting
to work for the airline told RT. He says it encourages not reporting illness or
fatigue, as was allegedly also the case with the crashed flight’s Alejandro
Alava.
After
the crash of low-cost carrier Flydubai’s flight FZ981 in Rostov-on-Don last
week, a former pilot blew the whistle in an interview with RT on how the
company allegedly pushes its employees to work hectic and long rosters,
ignoring complaints that this puts lives in danger. That report has now been
corroborated by a person who claims to be a current Flydubai pilot.
“If anything, since [the original whistleblower
to RT] left, things got worse,” the
pilot, who asked not to be named because he fears reprisals from his current
employer, told RT. “The pressure
applied to pilots by the management is tremendous.”
‘I’ll
fly because we need the money’
The
pilot, who says he has been with the company for years, said the payment scheme
that Flydubai uses puts pressure on crew members not to call in sick. A pilot
who chooses not to fly because of sickness or fatigue, which is a sensible
thing to do, would lose a lot of money and may get into a really tight spot in
Dubai, where the cost of living is very high, he explained.
“People fly when they are unfit because of
sickness, sadly. And they also fly with the fatigue,” he said. “Everyone has a family, everyone has children and wife and mortgages
they have to pay. So financial pressure is personal pressure.”
Read more:
Pilots ‘worked to death’: Flydubai whistleblower says fatigue-related crash
predicted (RT EXCLUSIVE)http://on.rt.com/77nm
This
pressure was allegedly in place when FZ981 First Officer Alejandro Alava
decided that he would be on the ill-fated flight.
“I know for a fact from a close friend of
[Alava’s] wife that he didn’t want to go to work because he was tired. But he
said ‘I have to go to work because we are having twins, we are going to need
the money,’”the
pilot said.
Pilot
fatigue may be a contributing factor in a serious incident. This is especially
true for flights to destinations, where ground services are not up to high
standards in place in North America or Europe, the claimed pilot noticed,
adding that Flydubai flies to such destinations.
“Flydubai flies to war zones, to Afghanistan. We
fly to parts of Africa that have semi-controlled environments… This adds an
additional risk. And when you have a tired pilot who is meant to make quick and
accurate decisions, you are asking for trouble. Flydubai has been pushing the
boundaries of sensible operations for a long-long time,” he said.
‘Punitive
culture’
The
company not only turns a blind eye when a pilot gets into the cockpit in
not-too-good shape, it actually encourages non-reporting of minor incidents
caused by fatigue and puts pressure on those who do, the pilot claimed.
“They say there is no punitive culture and if
you report nothing would happen, but many pilots had been leaned on quite
firmly, and pilots that had spoken out had been fired because of it,” he said.
“They were not fired actually,” he corrected himself. “They were leaned on to resign and told that
they would get end-of-service benefits if they resigned, or otherwise they
would be fired. The company doesn’t like to fire people because they don’t want
to have potential for a court case or for people to speak to the press.”
The
pilot said people at the company used to joke that they would need to lose a
plane for anything to change.
‘It all
ended in Rostov’
The
atmosphere of antagonism described to RT by Flydubai sources appears evident in
social media, where alleged company employees talk between themselves out of
the public eye. One of the comments on a private Facebook page published after
the crash in Rostov-on-Don - a screenshot of which was sent by the same pilot
to RT - grimly jokes about hiring “a Strippergramm dressed as a Russian
policeman” for an upcoming meeting with a chief pilot.
“I am sure the 29th March is bring a journalist
to work day!” another
one says, referring to the upcoming meeting.
The
commentators don’t seem to expect Flydubai to take measures to correct its
policies after the fatal crash in Russia, which claimed 62 lives, including
seven of their colleagues.
“Apart
from the bad PR it’s probably not thought of as anything worse than a few
laborers killed on a building site,” one comment said.
“Baghdad,
Kabul, Baghram, Abha… everything ended in Rostov,” another one replies.
Flydubai
is a low-cost airline owned by the United Arab Emirates. It was established in
2008 with Emirates Airlines helping it to take off. The two companies have no
management ties other than being both owned by the UAE government.
When
required to comment on the allegations, Flydubai denied any negligence and said
it strictly followed all rules applying to duty time regulations in compiling
duty rosters.
“For
Flydubai the safety and welfare of our flight crew and cabin crew is of primary
importance,” the airline told RT in an email. “If a member of flight crew feels
that, for whatever reason, they have not been able to get enough rest before
starting a shift, our Safety Management Systems (SMS), encourages pilots to
declare themselves unfit to fly.”
The UAE
aviation regulator, the General Civil Aviation Authority, said it is prohibited
by the law from providing comments on the allegations.
The
Interstate Aviation Committee, which is charged with investigation the FZ981
crash, said it would investigate RT’s report and comment after the probe.
